Quels sont les moteurs Peugeot à éviter avant d’acheter ?

✍️ Dernière modification le 2 avril 2026

Tu as repéré une Peugeot d’occasion à bon prix, mais tu te demandes si le moteur qui se cache sous le capot ne va pas te coûter une fortune en réparations. C’est une question légitime. Chez Peugeot, certains blocs ont une réputation solide, tandis que d’autres traînent un historique de pannes bien connu des garagistes.

Dans cet article, on passe en revue les moteurs Peugeot à éviter, ceux qui méritent une attention particulière et ceux sur lesquels tu peux foncer les yeux (presque) fermés. L’idée, c’est de t’aider à faire un choix éclairé, que tu cherches une 208, une 308 ou un 3008.

Le 1.6 THP : le moteur Peugeot le plus controversé

Si tu ne devais retenir qu’un seul moteur Peugeot à éviter, ce serait celui-là. Le 1.6 THP, aussi appelé EP6 (développé avec BMW), équipe de nombreux modèles sortis entre 2006 et 2015 environ : 207, 308, 3008, 508 et même certains Mini. Sur le papier, ses performances sont séduisantes. En pratique, la liste des ennuis est longue.

Le problème numéro un concerne la chaîne de distribution. Contrairement à une courroie, une chaîne est censée durer toute la vie du moteur. Sauf que sur le THP, le tendeur de chaîne et la chaîne elle-même s’usent prématurément, parfois avant 80 000 km. Une chaîne qui saute, c’est un moteur potentiellement détruit.

Ajoutons à cela une consommation d’huile anormale, des soucis de bobines d’allumage, un turbo qui peut lâcher, et un système de distribution variable (VVT) capricieux. Les factures de réparation grimpent vite.

Les versions du THP les plus touchées

Toutes les déclinaisons du 1.6 THP ne se valent pas. Les premières versions (150 ch et 175 ch sorties entre 2006 et 2010) sont les plus fragiles. Les révisions apportées après 2012 ont amélioré la situation, mais le moteur conserve une fiabilité inférieure à la moyenne.

Si tu tombes sur une annonce avec un THP première génération à petit prix, il y a souvent une raison. Vérifie systématiquement l’état de la distribution et le niveau d’huile avant tout achat.

Le 1.2 PureTech : une bonne idée avec des débuts difficiles

Le 1.2 PureTech (EB2) a remplacé les anciens moteurs essence atmosphériques chez Peugeot à partir de 2013. Ce trois cylindres turbo est disponible en 82, 110 et 130 ch. Il a même été élu moteur de l’année plusieurs fois. Pourtant, les premières générations posent de vrais soucis.

Le principal problème concerne la courroie de distribution qui s’encrasse à cause de vapeurs d’huile. Elle peut se détériorer bien avant l’échéance prévue par le constructeur. Peugeot a d’ailleurs raccourci les intervalles de remplacement et lancé un rappel en 2020.

Sur un PureTech produit avant mi-2020, fais vérifier la courroie de distribution et le séparateur d’huile avant d’acheter. C’est un point de contrôle indispensable.

À partir de mi-2020, Peugeot a corrigé le tir avec un nouveau séparateur de vapeurs d’huile et une courroie renforcée. Les PureTech récents sont nettement plus fiables. Si tu vises ce moteur, privilégie les modèles produits après cette date. Tu peux aussi consulter notre article sur les modèles 208 à éviter pour affiner ton choix.

Les moteurs diesel Peugeot : lesquels poser problème ?

Côté diesel, Peugeot a produit des blocs très fiables, mais aussi quelques moteurs à surveiller de près. Tout dépend de la génération et de la cylindrée.

Le 1.6 HDi 8v (DV6) : attention aux premiers millésimes

Ce moteur a équipé un nombre incalculable de Peugeot : 206, 207, 307, 308, Partner. Dans l’ensemble, le 1.6 HDi 90 ch est un moteur robuste. Mais les versions produites entre 2004 et 2010 environ peuvent souffrir de problèmes d’injecteurs, de vanne EGR encrassée et de volant moteur bimasse défaillant.

Si le véhicule a été entretenu correctement avec des vidanges régulières et du carburant de qualité, ces soucis restent gérables. En revanche, un 1.6 HDi avec un entretien négligé devient vite un gouffre financier. Si tu rencontres un code défaut P2562 lors du diagnostic, c’est un signal à ne pas ignorer.

Le 1.6 BlueHDi et le piège de l’AdBlue

Les moteurs 1.6 BlueHDi (100 et 120 ch) sont apparus à partir de 2014 pour répondre aux normes antipollution Euro 6. Le bloc en lui-même est correct, mais c’est tout le système de dépollution qui pose question : catalyseur SCR, injecteur d’AdBlue, FAP additivé.

Ces éléments sont coûteux à remplacer et sensibles aux trajets courts répétés. Si tu roules principalement en ville sur de petites distances, ce moteur n’est pas fait pour toi. Les régénérations du filtre à particules ne se font pas correctement, ce qui entraîne des alertes moteur et des passages au garage.

Quels moteurs Peugeot privilégier ?

Pour équilibrer le tableau, certains moteurs Peugeot méritent ta confiance. Le 2.0 HDi 90 et 110 ch ancienne génération (années 2000) fait partie des diesels les plus endurants du marché français. Certains exemplaires dépassent les 400 000 km sans souci majeur.

Le 1.4 HDi 70 ch, malgré sa puissance modeste, est un modèle de fiabilité. On le retrouve sur les 206, 207 et C3, et il ne demande qu’un entretien basique pour tenir dans le temps.

Côté essence, le 1.2 PureTech produit après mi-2020 est un moteur corrigé et désormais bien né. Le 1.6 VTi atmosphérique (120 ch) est aussi un choix sûr pour ceux qui veulent un moteur essence sans turbo et sans mauvaise surprise.

Un moteur fiable mal entretenu sera toujours moins fiable qu’un moteur réputé fragile avec un suivi irréprochable. Demande toujours le carnet d’entretien et les factures avant d’acheter.

Les bons réflexes avant d’acheter une Peugeot d’occasion

Connaître les moteurs Peugeot à éviter, c’est bien. Mais savoir quoi vérifier sur le terrain, c’est encore mieux. Voici quelques points à contrôler en priorité lors de ton inspection.

• Vérifie le niveau d’huile et sa couleur. Une jauge basse ou une huile noire et épaisse doit t’alerter.
• Demande la date du dernier remplacement de la distribution (courroie ou chaîne selon le moteur).
• Fais un diagnostic électronique avec une valise OBD pour détecter les codes défaut éventuels. Tu peux aussi en apprendre davantage sur les codes diagnostic pour mieux comprendre les résultats.
• Observe le comportement du moteur à froid : claquements, fumée bleue ou blanche au démarrage sont des signaux d’alerte.
• Renseigne-toi sur les rappels constructeur effectués ou non sur le véhicule.

Ces vérifications prennent peu de temps et peuvent t’éviter des milliers d’euros de réparations. Un vendeur transparent n’aura aucun problème à te fournir ces informations.

En résumé

Les moteurs Peugeot à éviter sont principalement le 1.6 THP (surtout avant 2012) et le 1.2 PureTech première génération (avant mi-2020). Les diesels sont globalement fiables, mais le 1.6 BlueHDi demande un usage adapté pour éviter les ennuis liés au système de dépollution.

Avant tout achat, renseigne-toi sur le moteur exact du modèle qui t’intéresse, vérifie l’historique d’entretien et n’hésite pas à faire inspecter le véhicule par un professionnel. C’est le meilleur investissement que tu puisses faire.

FAQ

Quel moteur Peugeot est le plus fiable ?

Le 2.0 HDi 90/110 ch ancienne génération (DW10) est considéré comme l’un des moteurs Peugeot les plus fiables. Il est reconnu pour sa longévité et sa robustesse, certains exemplaires dépassant les 400 000 km. En essence, le 1.6 VTi atmosphérique offre aussi une excellente fiabilité.

Quels sont les moteurs Peugeot qui ont des problèmes de distribution ?

Le 1.6 THP (EP6) est connu pour sa chaîne de distribution qui s’use prématurément, avec un tendeur défaillant parfois avant 80 000 km. Le 1.2 PureTech produit avant mi-2020 souffre quant à lui d’une courroie de distribution qui s’encrasse à cause des vapeurs d’huile, nécessitant un remplacement anticipé.

Faut-il éviter le moteur 1.2 PureTech Peugeot ?

Pas forcément. Les PureTech produits après mi-2020 ont bénéficié de corrections importantes (nouveau séparateur d’huile, courroie renforcée) et sont désormais fiables. En revanche, les versions antérieures à cette date présentent un risque réel sur la distribution et méritent une vérification approfondie avant achat.

Le moteur 1.6 THP Peugeot est-il fiable ?

Non, le 1.6 THP est le moteur Peugeot le moins fiable, en particulier les versions 150 et 175 ch produites entre 2006 et 2010. Chaîne de distribution fragile, consommation d’huile excessive, turbo défaillant : les risques de panne coûteuse sont élevés. Les versions après 2014 sont un peu meilleures, mais restent en dessous de la moyenne.

Quels sont les moteurs à éviter sur Peugeot 308 ?

Sur la Peugeot 308 première génération (2007-2013), le 1.6 THP est à fuir. Sur la 308 II (2013-2021), les premiers 1.2 PureTech (avant 2020) demandent de la vigilance. Le 1.6 BlueHDi est correct si tu roules suffisamment sur route, mais à éviter pour un usage exclusivement urbain.