✍️ Dernière modification le 17 juillet 2026
Au 17 juillet 2026, le prix affiché d’une Clio V6 se situe le plus souvent entre 60 000 et 85 000 € sur le marché européen. Une phase 1 avec du kilométrage peut commencer autour de 59 000 à 69 000 €, tandis qu’une phase 2 peu kilométrée, bien documentée ou dans une teinte recherchée peut approcher, voire dépasser, 100 000 €. Ce sont des prix demandés, pas une cote garantie ni le montant réellement signé.
Quel est le prix d’une Clio V6 en juillet 2026 ?
Le marché est étroit. Quelques autos atypiques suffisent donc à élargir fortement la fourchette. Lors du relevé effectué le 17 juillet 2026, Leboncoin affichait notamment des exemplaires à 59 000 €, 69 900 € et 79 980 €. AutoScout24 présentait une phase 1 à 68 900 € ainsi qu’une phase 2 à 69 900 €. Les annonces agrégées par Caradisiac s’étendaient approximativement de 65 000 à 105 000 €.
La zone de 60 000 à 85 000 € donne ainsi un repère raisonnable pour commencer les recherches, mais elle ne permet pas de juger une voiture précise. Une annonce à 105 000 € ne prouve pas qu’une transaction aura lieu à ce niveau. À l’inverse, un exemplaire nettement moins cher peut cacher une remise en état coûteuse ou un passé accidenté.
| Version | Prix affiché à surveiller | Ce qui fait varier la valeur |
|---|---|---|
| Clio V6 phase 1, 230 ch | Environ 59 000 à 75 000 € | Kilométrage, châssis, historique, état d’origine |
| Clio V6 phase 2, 255 ch | Environ 70 000 à 90 000 € | Suivi, couleur, kilométrage, configuration |
| Phase 2 rare ou exceptionnelle | Jusqu’à 100 000 € et plus en annonce | Très faible kilométrage, teinte rare, provenance, dossier |
Ces plages synthétisent les offres visibles à la date du relevé. Elles doivent être confrontées à l’état réel de l’auto et, si possible, à des résultats de ventes finalisées.
Pourquoi la phase 2 coûte-t-elle généralement plus cher ?
La phase 1, commercialisée à partir de 2000, reçoit le V6 3,0 litres en position centrale arrière dans une définition de 230 ch. Son développement a été confié à TWR. Son caractère très vif fait partie de son charme, mais elle demande davantage de mesure, surtout sur route humide ou avec des pneus inadaptés.
Arrivée en 2003, la phase 2 ne se contente pas de feux et de boucliers retouchés. Renault Sport a revu le châssis, augmenté légèrement l’empattement, modifié les suspensions et porté la puissance à 255 ch. Elle adopte également des roues de 18 pouces, contre 17 pouces sur la première version. Plus aboutie et plus facile à exploiter, elle concentre une part importante de la demande.
Le tarif neuf aide à comprendre le positionnement initial : L’Argus indique 240 000 francs pour la première série. Motorlegend rappelle que la phase 2 coûtait 39 700 € à sa sortie. La hausse actuelle vient moins d’une simple inflation que d’un mélange de rareté, d’image et de demande pour les sportives françaises singulières.
Prix demandé et prix vendu : la distinction qui change tout
Une cote fondée uniquement sur les petites annonces est fragile. Les vendeurs peuvent tester un prix ambitieux, retirer l’auto ou accepter une négociation invisible. Les enchères donnent un repère complémentaire, à condition de comparer la phase, le volant à gauche ou à droite, le kilométrage et les frais ajoutés au marteau.
Les résultats publics montrent d’ailleurs des écarts sensibles. Glenmarch référence une Clio V6 de 2002 vendue 37 125 £ en août 2025. Collecting Cars faisait apparaître en juin 2026 une phase 2 de 2003 vendue 48 000 £. Ces montants étrangers ne se transposent pas directement au marché français, mais ils rappellent qu’un prix de vente peut rester inférieur aux annonces les plus hautes.
Ce qui fait réellement monter ou baisser le prix
La phase et la configuration
À état comparable, la phase 2 garde généralement l’avantage. La couleur compte aussi davantage que sur une Clio ordinaire : une teinte rare et d’origine peut attirer les collectionneurs. Une peinture refaite n’est pas automatiquement un défaut, mais sa raison et la qualité des travaux doivent être documentées.
Le passé du châssis
C’est le point à ne pas traiter à la légère. Plusieurs guides d’achat signalent que des Clio V6 ont été accidentées. Contrôle les alignements de carrosserie, les soudures, les trains roulants, les dessous et la géométrie. Motorlegend recommande notamment d’examiner le châssis sous le fond de coffre avant. Une expertise indépendante est cohérente avec la valeur de l’auto.
L’entretien et les pièces spécifiques
Demande les factures, pas seulement un carnet tamponné. La distribution, le refroidissement, l’allumage, l’embrayage et les supports moteur méritent une vérification précise. Les pièces de carrosserie et les roues spécifiques sont rares et chères : Sport Auto citait en 2024 des ailes avant à 1 895 € pièce et des jantes à 565 € pièce. Ces anciens tarifs ne constituent plus un devis, mais ils donnent la mesure du risque si l’auto est incomplète ou abîmée.
Comment savoir si une Clio V6 est au bon prix ?
- Compare uniquement des voitures de même phase et de même côté de conduite.
- Demande le numéro de série, l’historique de propriété et les factures avant de te déplacer.
- Fais contrôler la structure, la géométrie et les trains roulants par un spécialiste.
- Vérifie la présence des jantes, éléments de carrosserie et équipements d’origine.
- Prévois une marge après l’achat pour une révision de référence, même si l’auto roule bien.
Une phase 1 saine à 65 000 € peut être un meilleur achat qu’une phase 2 à 75 000 € avec un dossier incomplet. Le logo V6 et un faible kilométrage ne compensent pas une structure douteuse. Sur ce modèle, le bon prix est celui d’une voiture dont l’état et l’histoire résistent à l’examen.
La Clio V6 partage surtout son nom avec les générations suivantes. Pour ta Clio du quotidien, nos fiches expliquent séparément quoi faire face au message « injection à contrôler » sur une Clio 5 et où retrouver le code d’authentification d’une Clio 4. Ici, face à une V6, ne cherche pas le prix le plus bas : cherche d’abord le meilleur dossier.
