✍️ Dernière modification le 22 août 2026
Pour une Ferrari 512 BB à carburateurs, prévois environ 220 000 à 300 000 € comme zone de recherche en août 2026. Ce n’est pas une cote officielle : le marché français est trop étroit pour donner un chiffre unique. Les transactions européennes récentes et les annonces observées montrent surtout qu’un bel exemplaire documenté peut dépasser cette fourchette, tandis qu’un prix nettement inférieur doit conduire à chiffrer les travaux avant toute décision.
Quel est le prix d’une Ferrari 512 BB en 2026 ?
Les ventes réellement conclues sont plus utiles que les prix affichés. En France, une 512 BB a été adjugée 189 750 € par RM Sotheby’s en février 2024. Deux autres résultats relevés à Paris atteignent 202 640 € en octobre 2023 et 238 400 € en février 2023. Ces montants sont historiques, frais compris selon les présentations des ventes, et ne suffisent pas à fixer la valeur d’une autre voiture.
Le marché visible a depuis envoyé des signaux plus hauts. Une 512 BB de 1978 a été vendue 250 500 £ au Royaume-Uni en mars 2026. À Paris, un exemplaire de 41 317 km était proposé à 259 000 € en septembre 2025. Attention au vocabulaire : un prix d’annonce ne prouve pas que la transaction s’est conclue à ce niveau.
| Repère observé | Montant | Comment le lire |
|---|---|---|
| Ventes françaises 2023-2024 | 189 750 à 238 400 € | Résultats passés, chaque châssis ayant son propre dossier |
| Annonce parisienne, septembre 2025 | 259 000 € | Prix demandé pour 41 317 km, pas prix signé |
| Vente britannique, mars 2026 | 250 500 £ | Résultat récent à ne pas convertir en cote française automatique |
| Budget de recherche en août 2026 | Environ 220 000 à 300 000 € | Fourchette prudente à affiner voiture par voiture |
La 512 BB reste donc bien plus accessible qu’une Ferrari 288 GTO et ses transactions à plusieurs millions. Elle n’est toutefois pas une Ferrari ancienne que l’on achète en raisonnant seulement sur le prix d’entrée.
Ne confonds pas 512 BB, 512 BBi et 512 BB LM
Le sujet porte ici sur la 512 BB produite de 1976 à 1981, alimentée par quatre carburateurs Weber. Ferrari en a fabriqué 929 exemplaires. Elle a ensuite laissé place à la 512 BBi à injection, produite à 1 007 exemplaires selon les archives de ventes consultées.
Les deux versions n’ont ni la même alimentation ni exactement le même attrait auprès des collectionneurs. Une BBi ne doit donc pas servir de comparable sans correction. Même prudence avec une transformation Koenig, dont la conformité et l’historique changent la lecture du prix.
La 512 BB LM de compétition est un autre monde. Ses résultats d’enchères peuvent approcher ou dépasser le million d’euros et ne disent rien de la valeur d’une 512 BB routière. Même piège avec la 512 TR des années 1990 : malgré le nombre « 512 », il s’agit d’un modèle différent.
Pourquoi deux 512 BB peuvent avoir 100 000 € d’écart
L’historique passe avant le kilométrage
Un compteur bas attire, mais une ancienne immobilisée longtemps peut réclamer beaucoup de remise en état. Cherche une chronologie cohérente : factures, anciens contrôles, carnet, propriétaires successifs et périodes d’arrêt. Les numéros de châssis et de moteur, la teinte d’origine et la présence des manuels ou de la trousse à outils influencent aussi la valeur.
Une certification Ferrari Classiche peut rassurer sur certains éléments d’authenticité, sans remplacer l’examen mécanique. À l’inverse, une voiture non certifiée n’est pas automatiquement mauvaise. Le dossier doit rester cohérent avec le prix demandé.
Une restauration brillante peut cacher une facture mécanique
La peinture et le cuir se voient immédiatement. L’état du flat-12, de son alimentation, du refroidissement et de la transmission beaucoup moins. Une restauration documentée avec photos et factures vaut davantage qu’une présentation fraîche sans preuve. Vérifie également la qualité des ajustements de carrosserie et recherche les traces de choc ou de corrosion.
Le principe est le même que pour une Ferrari F355 dont le prix dépend fortement du suivi, mais les pièces, le savoir-faire et le faible nombre de spécialistes rendent ici une erreur d’achat particulièrement lourde.
Les contrôles à faire avant l’achat
Fais inspecter la voiture par un spécialiste indépendant qui connaît les Berlinetta Boxer, idéalement avant de verser un acompte. Une expertise statique ne suffit pas : il faut un démarrage à froid, un essai routier et un passage sur pont.
- Distribution et entretien : demande la date, le kilométrage et la facture du dernier remplacement des courroies, puis fais confirmer l’échéance à venir.
- Alimentation : contrôle l’état des durites, l’absence de fuite et le réglage des carburateurs. Une forte odeur d’essence ou un fonctionnement irrégulier mérite un diagnostic, pas une explication vague.
- Température et lubrification : surveille les valeurs à froid puis à chaud, les fumées anormales et les fuites. Le spécialiste peut proposer des mesures complémentaires si un doute subsiste.
- Boîte et embrayage : vérifie le passage de chaque rapport à chaud, les bruits et le point de patinage.
- Châssis et trains roulants : inspecte soubassements, silentblocs, amortisseurs, freins, pneus et géométrie.
- Authenticité : rapproche les numéros, documents, couleurs et équipements de la configuration annoncée.
Demande ensuite un devis pour les défauts relevés. Cela permet de comparer deux voitures sur leur coût rendu fiable, et non sur leur seule étiquette. Une BB affichée 20 000 € moins cher perd vite son intérêt si une réfection importante arrive immédiatement.
Quel budget global prévoir ?
Garde une réserve séparée du prix d’achat pour l’expertise, le transport, l’immatriculation, l’assurance et le premier entretien. Il serait trompeur de donner un forfait universel : une simple révision et une remise à niveau lourde n’ont rien de comparable. Fais chiffrer chaque poste avant la signature.
La bonne 512 BB n’est donc pas forcément celle qui affiche le moins de kilomètres ou le rouge le plus éclatant. Cherche d’abord une voiture authentique, régulièrement suivie et transparente sur ses défauts. Si son dossier laisse des trous, passe ton tour ou fixe ton offre à partir d’un vrai diagnostic. Pour situer l’autre extrême du marché Ferrari, notre analyse du prix de la Ferrari 250 GTO montre pourquoi les comparaisons rapides entre modèles n’ont aucun sens.
