✍️ Dernière modification le 29 juillet 2026
Le prix d’une Bugatti EB110 se situe aujourd’hui dans une zone très large : au 29 juillet 2026, les références observables placent généralement une GT autour de 1,5 à 2 millions d’euros, tandis qu’une Super Sport peut dépasser 2 millions et franchir 3 millions de dollars pour un exemplaire exceptionnel. Ce ne sont pas des tarifs catalogue : sur un marché aussi étroit, la version, l’historique et la qualité précise de la voiture comptent davantage qu’une moyenne.
Quel est le prix d’une Bugatti EB110 en 2026 ?
Il faut séparer trois informations que les annonces mélangent souvent : le prix demandé, l’estimation avant enchères et le prix réellement adjugé. Une annonce à 1,95 million d’euros prouve qu’un vendeur réclame cette somme, pas qu’un acheteur la paiera.
| Version ou référence | Prix observé | Ce que le chiffre signifie |
|---|---|---|
| EB110 GT | Environ 1,5 à 2 M€ | Zone de budget tirée de ventes et d’annonces observées, pas une cote officielle |
| EB110 Super Sport | Plus de 2 M€, parfois au-delà de 3 M$ | Écart très dépendant du kilométrage, de la configuration et de la provenance |
| EB110 GT blanche Artcurial | 1 530 400 € | Prix adjugé en février 2025 pour une voiture unique, première main et affichant 19 387 km |
| EB110 Super Sport Gooding | 3 167 500 $ | Vente d’août 2022 pour un exemplaire de 991 km |
Ces résultats donnent des points de repère, mais pas une valeur automatique. L’EB110 GT vendue par Artcurial avait une teinte Bianco Monaco présentée comme unique, un seul propriétaire et un dossier suivi. La Super Sport passée chez Gooding cumulait une très faible distance parcourue et une configuration rare. Copier leur prix sur une voiture plus kilométrée, repeinte ou mal documentée serait trompeur.
Le même raisonnement vaut pour les générations suivantes. Notre point sur le prix d’une Bugatti Veyron selon sa version montre aussi pourquoi le nom du modèle ne suffit jamais à fixer le budget.
Pourquoi la GT et la Super Sport n’ont-elles pas le même prix ?
Bugatti indique qu’environ 95 GT et 39 Super Sport ont été construites à Campogalliano jusqu’en 1995, prototypes compris, soit environ 134 voitures. Une différence de quelques exemplaires a donc un effet énorme sur l’offre disponible.
La GT reste la version la plus utilisable
La GT reçoit le V12 3,5 litres à quatre turbos, la boîte manuelle à six rapports et la transmission intégrale qui définissent l’EB110. Bugatti annonce 560 ch pour cette version. Son habitacle plus confortable et son réglage moins radical en font, sur le papier, le choix le plus cohérent pour un propriétaire qui veut réellement rouler.
Elle n’est pas pour autant « courante ». Une couleur d’origine rare, les bagages, les outils, les livrets et la correspondance des éléments mécaniques peuvent déplacer fortement le prix. L’exemple blanc vendu par Artcurial le montre bien : sa singularité ne permet pas d’en faire la référence de toutes les GT.
La Super Sport concentre la rareté
Plus légère et plus puissante, la Super Sport atteint jusqu’à 610 ch selon Bugatti. Gooding parle de seulement 30 exemplaires de série pour la SS, alors que le décompte de la marque inclut 39 Super Sport au total avec les prototypes. Cette nuance explique pourquoi deux chiffres circulent sans forcément se contredire.
Les collectionneurs paient aussi la place de la voiture dans l’histoire des supercars des années 1990. Si tu compares cette époque, regarde également le prix d’une Lamborghini Diablo selon sa version et celui d’une Porsche 959. Les trois modèles sont rares, mais leur production, leur architecture et leur marché ne fonctionnent pas de la même façon.
Les critères qui font varier le prix d’une EB110
Le kilométrage attire l’œil, mais il ne doit pas écraser le reste. Une voiture restée immobile pendant des années peut réclamer une remise en route lourde. À l’inverse, un exemplaire régulièrement utilisé et entretenu par un spécialiste reconnu peut présenter un dossier plus rassurant.
- Version exacte : GT, Super Sport, prototype ou voiture ayant reçu des modifications ultérieures.
- Origine : châssis, moteur, couleur, sellerie et équipements conformes à la livraison.
- Historique : propriétaires identifiés, factures continues, contrôles et interventions documentés.
- État : structure carbone, carrosserie, transmission intégrale, turbos, freinage, refroidissement et faisceau.
- Rareté de la configuration : teinte, spécification pays, accessoires et provenance particulière.
- Conditions de vente : frais d’enchères, taxes d’importation, devise et transport peuvent changer le coût final.
Attention aux comparaisons en dollars converties sans date. Le prix marteau d’une vente américaine n’intègre pas toujours les mêmes frais qu’une adjudication française. Pour obtenir un budget réaliste, conserve la devise d’origine, ajoute les frais annoncés par la maison de vente, puis chiffre l’immatriculation, le transport et les éventuelles taxes avec un professionnel.
Que vérifier avant de faire une offre ?
À ce niveau de prix, une visite rapide ne suffit pas. Demande d’abord le numéro de châssis, le dossier d’entretien complet et la liste écrite des travaux. Fais ensuite examiner la voiture par un spécialiste qui connaît l’EB110 ou, au minimum, les supercars à monocoque carbone et moteur fortement suralimenté de cette période.
Le contrôle doit couvrir les traces de choc ou de réparation structurelle, les fuites, le circuit de refroidissement, le fonctionnement des quatre turbos, l’embrayage, la boîte, les différentiels, les freins et l’âge des pneus. Il faut aussi tester chaque équipement électrique. Une climatisation ou un mécanisme de porte défaillant paraît secondaire face au moteur, mais les pièces spécifiques ne se trouvent pas comme celles d’une sportive de grande série.
Exige enfin une vérification documentaire indépendante : identité du vendeur, propriété réelle du véhicule, absence de gage, conformité des numéros et situation douanière. Si la voiture a changé de pays, chaque étape doit être traçable. Une provenance prestigieuse ne remplace jamais les documents.
Quel budget prévoir au-delà du prix d’achat ?
Prévoir seulement le montant de l’annonce serait une erreur. L’acheteur doit garder une réserve pour l’expertise, le transport fermé, l’assurance spécialisée, l’immatriculation et la première révision. Le montant de cette réserve ne peut pas être fixé sérieusement sans inspection : l’état des pneus, des fluides, des durites et de l’embrayage peut faire basculer la facture.
La bonne méthode est simple : pars d’une transaction comparable de même version, corrige selon l’historique et l’état, puis ajoute tous les frais annexes par écrit. Pour une GT documentée, la zone de 1,5 à 2 millions d’euros constitue un repère observable en juillet 2026. Pour une Super Sport, demande des comparables précis et récents avant de retenir un chiffre. Sur une EB110, acheter le meilleur dossier est souvent plus rationnel que négocier la voiture la moins chère.
