✍️ Dernière modification le 23 juillet 2026
Une Ferrari 360 Modena s’affiche généralement entre 76 000 et 105 000 € en France au 23 juillet 2026. Cette fourchette concerne surtout les coupés à boîte F1 visibles dans les annonces. Une belle manuelle peut dépasser 100 000 €, tandis qu’une auto moins chère peut vite perdre son intérêt si son entretien, son embrayage ou son historique présentent des zones d’ombre.
Quel est le prix d’une Ferrari 360 Modena en 2026 ?
Notre relevé du 23 juillet 2026 croise les annonces de L’Argus Occasion, Classic Number et Annonces-Automobile. Il donne une photographie du marché, pas une cote officielle ni le montant réellement négocié entre vendeur et acheteur.
| Version | Prix affichés observés | Ce qui fait varier le prix |
|---|---|---|
| 360 Modena coupé F1 | Environ 76 000 à 105 000 € | Kilométrage, suivi, embrayage, couleur et état |
| 360 Modena coupé manuelle | Offre rare, exemple relevé à 92 500 € | Rareté de la boîte, authenticité et dossier |
| 360 Spider F1 | Environ 74 000 à 95 000 € | Kilométrage, capote, entretien et configuration |
| 360 Spider manuelle | Environ 134 000 à 147 000 € | Très faible offre et forte prime à la boîte manuelle |
Sur L’Argus, les annonces recensées allaient de 73 990 à 133 990 €, avec une moyenne affichée de 88 534 €. Cette moyenne mélange toutefois coupés, Spider, boîtes F1 et manuelles. Elle ne doit donc pas servir seule pour juger une voiture précise.
Le cœur du marché du coupé F1 se situe plutôt autour de 80 000 à 90 000 €. À titre d’exemple, les autos relevées affichaient des kilométrages très différents : 30 860 km à 90 900 €, 45 000 km à 79 990 €, 66 700 km à 82 900 € ou 76 420 km à 82 000 €. Le compteur ne raconte clairement pas toute l’histoire.
Pourquoi les prix de la Ferrari 360 Modena varient autant
La boîte manuelle change la donne
La 360 était proposée avec une boîte manuelle à six rapports ou une transmission F1 à palettes. Hagerty rappelle que la F1 s’est davantage vendue à l’époque, mais que la manuelle est désormais la plus recherchée. La rareté et l’agrément expliquent sa prime.
Attention aux annonces mal classées. Certaines fiches associent la mention « Modena F1 » à une boîte indiquée comme manuelle. Vérifie les photos de l’habitacle, le sélecteur et le numéro de châssis au lieu de te fier au filtre du site.
L’historique pèse plus lourd que quelques milliers de kilomètres
Une 360 qui roule régulièrement avec des factures cohérentes peut être préférable à un exemplaire très peu kilométré resté immobilisé. Le carnet ne suffit pas : demande les factures, les dates, le kilométrage à chaque intervention et l’identité des ateliers.
La distribution mérite une preuve datée. Le guide d’achat Hagerty recommande de prévoir le remplacement des courroies tous les trois à cinq ans selon l’utilisation. Le contrôle doit aussi porter sur l’embrayage, le fonctionnement des actionneurs de boîte F1, les variateurs d’arbres à cames des premières années et les collecteurs d’échappement. Fais confirmer l’état par un spécialiste Ferrari indépendant avant de signer.
La version et la configuration ne sont pas des détails
Un coupé Modena, un Spider et une Challenge Stradale ne jouent pas dans la même catégorie. La Challenge Stradale est une déclinaison plus rare et spécifique : son prix ne doit pas être intégré à une moyenne de 360 Modena standard. Même logique pour une voiture de course Challenge ou N-GT, qui répond à un autre usage et à d’autres contraintes.
La teinte, l’intérieur, les sièges, l’origine française et la présence d’éléments non conformes à l’origine influencent aussi la facilité de revente. Une préparation spectaculaire ne justifie pas automatiquement un tarif supérieur.
Quel budget prévoir au-delà du prix d’achat ?
Le prix de l’annonce n’est que le ticket d’entrée. Avant l’achat, ajoute le contrôle préachat chez un spécialiste, l’immatriculation, l’assurance, le transport éventuel et une réserve pour la première révision. Demande des devis adaptés à la voiture visée : un chiffre générique d’entretien annuel serait trompeur.
- Distribution : réclame la facture avec la date et le détail des pièces remplacées.
- Embrayage : fais mesurer son usure, particulièrement sur une boîte F1.
- Boîte F1 : teste les passages à froid puis à chaud, en marche avant et en marche arrière.
- Châssis en aluminium : recherche les réparations, les différences de teinte et les traces de corrosion autour des impacts.
- Électronique : contrôle chaque commande, la climatisation, les voyants et la batterie.
- Pneus et freins : vérifie l’âge des pneus, pas seulement leur profondeur, ainsi que l’état des disques.
Une expertise préachat coûte peu face à une remise en état de boîte, de moteur ou de carrosserie aluminium. Si le vendeur refuse un examen indépendant, mieux vaut laisser passer l’auto.
Comment savoir si le prix demandé est cohérent ?
Commence par comparer uniquement des voitures équivalentes : coupé ou Spider, F1 ou manuelle, année proche, kilométrage comparable et historique similaire. Écarte les véhicules de course, les répliques esthétiques de Challenge Stradale et les annonces anciennes toujours en ligne.
Ensuite, chiffre ce qui manque. Une auto à 76 000 € sans preuve récente de distribution, avec un embrayage fatigué et des pneus âgés n’est pas forcément moins chère qu’un exemplaire à 85 000 € prêt à rouler. À l’inverse, un faible kilométrage ne mérite pas une prime automatique si les longues immobilisations n’ont pas été accompagnées d’un entretien sérieux.
La 360 Modena reste accessible à l’échelle Ferrari, mais son marché n’a rien à voir avec celui des modèles produits en très petite série. Pour mesurer cet écart, regarde le prix d’une Ferrari 288 GTO : la rareté y prend une place bien plus importante que le coût d’usage. Tu peux aussi comparer la méthode de lecture des annonces avec notre point sur le prix d’une DeLorean d’occasion.
Le bon achat n’est donc pas la Ferrari 360 Modena la moins chère. C’est celle dont le prix correspond à la version, à l’état réel et à un historique que tu peux vérifier. Garde une marge après l’achat et fais inspecter la voiture avant tout acompte important.
