✍️ Dernière modification le 2 août 2026
Pour une Datsun 240Z, prévois généralement 30 000 à 50 000 € pour une voiture roulante et présentable, et plutôt 50 000 à 75 000 € pour un exemplaire sain, restauré avec sérieux ou doté d’un historique convaincant. Ce sont des repères tirés des annonces visibles en France et en Europe le 2 août 2026, pas une cote officielle ni des prix de vente garantis. Sous 30 000 €, les travaux, la corrosion ou un dossier incomplet peuvent vite transformer la bonne affaire en chantier coûteux.
Quel est le prix d’une Datsun 240Z en 2026 ?
Le marché est étroit et quelques annonces atypiques suffisent à déplacer une moyenne. Lors de notre observation du 2 août 2026, AutoUncle affichait 11 annonces, comprises entre 27 400 et 75 445 €, avec un prix médian annoncé de 49 900 €. LeParking montrait notamment des autos à 33 900 €, 49 900 € et plus de 77 000 €.
Ces montants sont des prix demandés. Une annonce encore en ligne ne prouve pas que la voiture se vendra à ce tarif. La négociation, les défauts découverts à l’inspection et la qualité du dossier peuvent changer sensiblement le prix final.
| Budget affiché | Profil courant | Vigilance |
|---|---|---|
| Moins de 30 000 € | Projet, import ou auto à reprendre | Structure, conformité, coût réel des travaux |
| 30 000 à 50 000 € | Exemplaire roulant et présentable | Qualité d’une ancienne restauration, historique |
| 50 000 à 75 000 € | Belle auto saine ou restauration documentée | Originalité, cohérence du prix, expertise |
| Plus de 75 000 € | Configuration rare ou présentation exceptionnelle | Justificatifs solides indispensables |
Cette dispersion n’a rien d’inhabituel pour une ancienne. On retrouve la même nécessité de séparer état, version et provenance quand on évalue une Jaguar Type E. La 240Z reste moins chère que certaines européennes emblématiques, mais elle n’est plus la sportive japonaise bon marché d’il y a quinze ans.
Pourquoi deux 240Z peuvent-elles valoir 30 000 € d’écart ?
La corrosion compte plus que le kilométrage
Le six-cylindres L24 de 2,4 litres a bonne réputation lorsqu’il a été entretenu. Le vrai sujet est la coque. Examine les bas de caisse, les planchers, les longerons, les passages de roue, le bac de batterie, le bas du hayon et les ancrages de suspension. Une peinture brillante peut masquer des reprises anciennes, du mastic ou une corrosion perforante.
Sur une voiture de plus de cinquante ans, le kilométrage affiché doit rester secondaire s’il n’est pas étayé par des factures et des contrôles anciens. Une caisse saine avec un moteur correctement refait vaut souvent mieux qu’une auto annoncée « faible kilométrage » sans preuve.
L’origine et la configuration changent la valeur
Une voiture européenne ou française bien documentée peut être plus recherchée localement qu’un import américain fraîchement arrivé. Un import n’est pas mauvais par principe. Il faut simplement vérifier son titre d’origine, son dédouanement, son immatriculation française, ses équipements d’éclairage et la cohérence entre le numéro de châssis, les plaques et les documents.
La boîte, la teinte, les jantes, les carburateurs et les modifications de carrosserie influencent aussi le prix. Une préparation réversible et documentée n’a pas le même impact qu’une coque découpée ou un moteur sans provenance claire. Le terme « matching numbers » doit être prouvé, pas seulement écrit dans l’annonce.
Une restauration n’est pas automatiquement une plus-value
Demande les photos de la caisse nue, les factures de tôlerie, la référence des pièces et l’identité du professionnel. Sans dossier, une restauration récente reste difficile à juger. Vérifie également les jeux de portes et de capot, les différences de teinte, les soudures et la présence de protection anticorrosion. Une auto très belle au-dessus peut être fragile dessous.
Les contrôles à faire avant de signer
Commence l’inspection moteur froid. Le démarrage doit être franc, le ralenti stable une fois le moteur chaud et les deux carburateurs correctement synchronisés. Surveille fumées, fuites, pression d’huile, température et bruits de distribution. À l’essai, teste la boîte à tous les rapports, les vibrations de transmission et la tenue de cap.
- Place la voiture sur un pont pour contrôler la structure, pas seulement les bas de caisse visibles.
- Teste le freinage en gardant à l’esprit la conception d’époque, avec disques avant et tambours arrière.
- Contrôle le jeu dans la direction, les silentblocs et les fixations de suspension.
- Compare les numéros et dates avec les documents, les factures et les anciens contrôles techniques.
- Chiffre les pièces, la main-d’œuvre et l’immobilisation avant de négocier.
Si tu n’as pas l’habitude des anciennes, paie une inspection indépendante chez un spécialiste de la carrosserie et des japonaises de collection. Quelques centaines d’euros d’expertise peuvent éviter une reprise de coque à cinq chiffres. Le raisonnement vaut aussi pour une japonaise plus récente et très modifiée, comme la Toyota Supra MK4.
Quel budget total prévoir après l’achat ?
Ne mets pas toute ton enveloppe dans le prix affiché. Garde une réserve pour la carte grise, l’assurance collection ou classique selon ton usage, une vidange complète, les durites, les pneus, les freins et les petites pannes de mise au point. Sur une auto peu roulée, l’âge des pièces compte davantage que leur apparence.
Une 240Z à 38 000 € avec une coque saine et 5 000 € de remise à niveau peut être un meilleur achat qu’un exemplaire à 50 000 € sans factures. À l’inverse, une restauration structurelle lourde dépasse vite l’écart qui séparait le projet d’une belle voiture. Le bon prix est donc celui d’un exemplaire dont tu peux expliquer l’état, l’histoire et les travaux, pas celui d’une moyenne isolée.
Mon conseil : cherche d’abord la meilleure caisse et le dossier le plus clair dans ton budget. Compare plusieurs voitures, fais contrôler celle qui te plaît et négocie sur des défauts chiffrés. Sur une Datsun 240Z, acheter moins cher sans comprendre pourquoi coûte souvent plus cher ensuite.
