✍️ Dernière modification le 7 août 2026
Au 7 août 2026, un prix de 15 000 à 30 000 € correspond à la majorité des R5 GT Turbo en état de rouler proposées sur le marché européen. Sous 15 000 €, il faut souvent accepter des travaux, une préparation ou un historique incomplet. Au-delà de 30 000 €, l’auto doit présenter un état, une origine ou une rareté réellement supérieurs. Ce sont des prix d’annonce observés, pas une cote officielle ni la garantie du montant finalement négocié.
Une précision évite déjà une grosse erreur : la GT Turbo est la sportive dérivée de la Supercinq, avec moteur avant et traction. Elle ne doit pas être confondue avec la Renault 5 Turbo à moteur central arrière, bien plus rare et beaucoup plus chère. Si c’est cette dernière qui t’intéresse, consulte notre point sur le prix de la Renault 5 Turbo.
Quel est le prix d’une R5 GT Turbo en 2026 ?
La photographie la plus récente vient des annonces. Le 7 août 2026, AutoScout24 affichait 16 offres européennes correspondant à la GT Turbo, de 7 900 à 38 000 €. La plupart se concentraient entre 15 000 et 30 000 €, avec de gros écarts de kilométrage, d’état et de niveau de modification. Certaines annonces concernaient des autos préparées, ce qui empêche de calculer une moyenne propre sans examiner chaque voiture.
Pour recouper cette observation, ClassicTrends indiquait 15 045 € pour sa cote d’annonces française de la phase 1 lors de son dernier relevé daté du 13 novembre 2025. L’Argus situait déjà les phases 1 et 2 entre 15 000 et 25 000 € en 2023, tout en présentant un exemplaire de 6 349 km affiché 59 000 €. Ce dernier chiffre illustre le prix demandé pour une pièce presque intacte, pas celui d’une GT Turbo ordinaire.
| Prix affiché | Profil probable | Lecture prudente |
|---|---|---|
| Moins de 15 000 € | Projet, auto modifiée, défauts ou dossier incomplet | Une expertise et un chiffrage des travaux sont prioritaires |
| 15 000 à 20 000 € | Auto roulante avec kilométrage et défauts cohérents avec son âge | Zone de marché crédible, sous réserve de corrosion et d’historique |
| 20 000 à 30 000 € | Bel exemplaire, proche de l’origine ou restauration documentée | Le dossier doit justifier l’écart avec une auto simplement présentable |
| Plus de 30 000 € | Très faible kilométrage, série rare ou conservation remarquable | Comparer l’authenticité, pas seulement la peinture et les photos |
Cette grille sert à trier les annonces. Elle ne remplace pas l’examen du véhicule. Une auto à 18 000 € saine et suivie peut coûter moins cher au final qu’un exemplaire à 13 000 € attaqué par la corrosion.
Phase 1, phase 2 ou Alain Oreille : ce qui change le prix
La phase ne suffit pas à faire la valeur
La phase 1, commercialisée à partir de 1985, développe 115 ch. La phase 2 apparaît après le restylage de 1987 et passe à 120 ch. Les guides de Caradisiac et Motorlegend ne relevaient pas d’écart de prix systématique entre les deux phases : l’état et l’authenticité pesaient davantage.
Une phase 1 complète, avec ses éléments spécifiques et sans transformation hasardeuse, peut donc valoir plus qu’une phase 2 fatiguée. À l’inverse, payer une phase 2 plus cher peut se défendre si sa carrosserie est saine, son intérieur préservé et ses interventions traçables.
Les versions et configurations rares demandent des preuves
La série Alain Oreille est recherchée, tout comme les autos très peu kilométrées ou restées proches de leur sortie d’usine. Une couleur évocatrice, des stickers ou des jantes conformes ne prouvent pourtant rien. Vérifie le type mine, le numéro de série, la date de mise en circulation, les factures et la cohérence des équipements. Pour une voiture annoncée comme rare, l’avis d’un spécialiste du modèle est une dépense raisonnable.
Pourquoi deux R5 GT Turbo peuvent avoir 10 000 € d’écart
Le kilométrage compte, mais il n’arrive pas seul. Un compteur bas sans factures ni anciens contrôles techniques est moins rassurant qu’un kilométrage supérieur bien documenté. Sur une sportive de cet âge, les points suivants font réellement bouger le prix :
- La corrosion : tour de pare-brise, bas de caisse, passages de roue arrière, plancher et fond de coffre méritent un contrôle sur pont.
- L’originalité : moteur, turbo, carburateur, trains roulants, jantes, sellerie et éléments de carrosserie doivent être cohérents avec la version.
- La qualité d’une restauration : des photos de chantier, factures et références de pièces valent mieux qu’une peinture brillante sans dossier.
- Les modifications : une préparation moteur peut séduire, mais elle réduit souvent le nombre d’acheteurs et complique l’évaluation de l’usage passé.
- L’historique : propriétaires, factures, contrôles techniques et périodes d’immobilisation permettent de comprendre ce que la voiture a vécu.
La rareté ne corrige pas un mauvais état. Une caisse corrodée ou une auto remontée avec des pièces incohérentes reste risquée, même si l’annonce insiste sur le mot « collection ».
Les contrôles à faire avant de signer
Commence par la caisse et les papiers
Observe les alignements, les différences de teinte, les soudures, les soubassements et les zones masquées par les habillages. Compare ensuite le numéro de série avec la carte grise et le dossier. Demande les anciens procès-verbaux de contrôle technique et vérifie que le kilométrage suit une progression crédible.
Contrôle le moteur à froid
Demande à voir l’auto avant son premier démarrage de la journée. Écoute les bruits anormaux, surveille les fumées, les fuites, la stabilité du ralenti et la montée en température. Le turbo, le carburateur et le circuit de refroidissement demandent une attention particulière, mais un symptôme isolé ne permet pas de poser un diagnostic fiable.
Un essai doit permettre de vérifier la boîte, l’embrayage, le freinage, la direction et le comportement des trains roulants. Si le vendeur refuse le démarrage à froid, l’essai ou un passage sur pont, mieux vaut passer à l’annonce suivante. Fais contrôler l’auto par un professionnel connaissant les anciennes Renault avant de verser un acompte important.
Le bon budget n’est pas seulement le prix d’achat
Garde une réserve pour la carte grise, l’assurance, les fluides, les pneus anciens malgré une sculpture correcte et l’entretien de départ. Une immobilisation prolongée peut aussi imposer de reprendre durites, freinage ou refroidissement. Avant l’achat, demande un devis pour les défauts repérés au lieu de déduire une somme au hasard.
Si la voiture doit rouler peu ou rejoindre plusieurs anciennes, compare également les garanties et conditions d’usage d’une assurance pour véhicules de collection. Le meilleur achat reste une GT Turbo dont le prix est cohérent avec des preuves visibles. Entre deux autos proches, privilégie toujours la caisse saine, l’historique lisible et la mécanique non bricolée.
