✍️ Dernière modification le 7 août 2026
En août 2026, le prix affiché d’une Lancia Delta Integrale va d’environ 27 000 à 50 000 € pour une Integrale 8 soupapes, de 40 000 à 65 000 € pour une 16V et de 75 000 à plus de 150 000 € pour une Evoluzione. Ce sont des fourchettes d’annonces observées en Europe, pas les montants réellement négociés. Version, corrosion, conformité à l’origine et dossier d’entretien peuvent déplacer le prix de plusieurs dizaines de milliers d’euros.
Quel est le prix d’une Lancia Delta Integrale en 2026 ?
Le relevé effectué le 7 août 2026 montre un marché très étiré. Sur Classic Number, les Integrale de 1989 visibles se situent autour de 46 500 à 47 900 €, tandis que des Evo 1 sont proposées de 79 900 à 135 000 €. Classic Trader présente notamment une Integrale 1988 à 26 900 € avec 167 000 km, une Evo 1 à 79 000 € et des séries plus rares nettement au-dessus de 100 000 €.
| Version | Prix demandé observé | Ce qui pèse le plus |
|---|---|---|
| HF Integrale 8V | 27 000 à 50 000 € | Corrosion, kilométrage, état mécanique |
| HF Integrale 16V | 40 000 à 65 000 € | Origine, entretien, qualité d’une restauration |
| Evoluzione I | 75 000 à 120 000 € | Historique, configuration, faible kilométrage |
| Evoluzione II et séries rares | 90 000 à plus de 150 000 € | Authenticité, rareté, teinte et dossier |
La frontière entre les versions n’est pas parfaitement nette. Une très belle 16V peut dépasser une Evo fatiguée. À l’inverse, une annonce chère ne prouve ni l’authenticité ni la qualité de l’auto. Les agrégateurs européens montrent aussi des écarts importants selon le pays et le vendeur.
Pourquoi le prix varie autant d’une Delta Integrale à l’autre
La version exacte, pas seulement le mot « Integrale »
Il faut d’abord identifier précisément la voiture. Une HF 4WD, une Integrale 8V, une 16V, une Evo 1 et une Evo 2 ne jouent pas dans la même zone de prix. Les Evoluzione, avec leurs voies et leur carrosserie élargies, concentrent la demande. Certaines séries spéciales ou livrées historiques ajoutent encore une prime, à condition que leur identité soit documentée.
Méfie-toi des annonces qui mélangent les appellations ou présentent une voiture transformée comme une série recherchée. Vérifie le numéro de châssis, les documents, les références des éléments spécifiques et la cohérence entre année, version et équipement. Pour une auto annoncée comme une Martini ou une autre série limitée, l’avis d’un spécialiste de la marque est raisonnable avant tout acompte.
L’état de la coque compte davantage qu’une peinture brillante
Une restauration cosmétique peut cacher le poste le plus coûteux : la structure. Sport Auto signale notamment la baie de pare-brise, le pourtour de lunette arrière et la jupe arrière parmi les zones sensibles à la corrosion sur l’Evo. Les bas de porte et les points sollicités par des trains roulants modifiés méritent également un examen sérieux.
Regarde l’auto sur un pont, avec un professionnel qui connaît ce modèle. Des alignements irréguliers, des soudures peu propres, du mastic ou une peinture fraîche sous la caisse doivent conduire à approfondir, pas à conclure trop vite. Une coque saine et documentée justifie souvent un prix supérieur à celui d’une voiture séduisante en photo mais opaque dessous.
L’originalité et l’historique changent la valeur
Jantes, suspensions, sellerie, volant, ailes et éléments aérodynamiques conformes ont une vraie importance sur une voiture de collection. Une préparation d’époque bien documentée peut intéresser certains acheteurs, mais une accumulation de pièces modernes réduit souvent la lisibilité du dossier. Demande les factures, les anciennes photos, les contrôles techniques et l’historique des propriétaires.
Pour une voiture immatriculée en France, le vendeur peut partager un rapport HistoVec. Ce document aide à contrôler certaines informations administratives et l’historique disponible, mais il ne remplace ni l’expertise mécanique ni la vérification de l’authenticité.
Les contrôles à faire avant de négocier
Commence par un démarrage réellement à froid. Observe les fumées, les bruits, la stabilité du ralenti, la montée en température et les éventuelles fuites. À l’essai, la boîte doit sélectionner ses rapports proprement, la transmission ne doit pas produire de claquements anormaux et la voiture doit freiner droit. Un comportement étrange ne permet pas de poser un diagnostic à distance : fais contrôler l’ensemble moteur, boîte et transmission intégrale.
- Distribution : exige une facture récente avec date, kilométrage et détail des opérations.
- Turbo et lubrification : recherche fumée, suintements et signes d’usage brutal, puis demande un contrôle professionnel en cas de doute.
- Transmission : vérifie l’état et la cohérence des quatre pneus, ainsi que les bruits en braquage et en reprise.
- Électricité : teste tous les instruments, voyants, commandes et accessoires.
- Structure : inspecte les zones de corrosion et les traces de réparation ou de modification.
Cette inspection doit se faire avant de discuter une remise. Une distribution sans preuve, quatre pneus à remplacer ou une corrosion naissante ne valent pas une réduction improvisée : il faut d’abord obtenir un chiffrage. Sur ce type d’auto, une expertise indépendante coûte peu face au risque d’une mauvaise caisse ou d’une transmission à reprendre.
Quel budget total prévoir après l’achat ?
Ne mets pas tout ton budget dans le prix affiché. Garde une réserve pour la remise à niveau initiale, l’assurance, le transport éventuel et les pièces difficiles à trouver. Son montant dépend de l’exemplaire : sans devis ni inspection, annoncer un forfait d’entretien serait trompeur.
Compare aussi la Delta à des sportives contemporaines réellement accessibles. Notre dossier sur le prix d’une Audi Quattro donne un autre repère pour une transmission intégrale historique. Si tu regardes surtout les icônes de rallye à moteur central, le prix d’une Renault 5 Turbo permet de mesurer un marché encore différent.
Le bon achat n’est donc pas automatiquement la moins chère. Une Integrale 8V saine autour de 40 000 à 50 000 € peut être plus rationnelle qu’une Evo affichée 80 000 € avec un historique incomplet. Choisis d’abord la version qui correspond à ton usage, puis paie la qualité vérifiable : coque saine, identité claire, entretien prouvé et essai convaincant.
