✍️ Dernière modification le 24 juillet 2026
Le bon roadster A2 n’est pas forcément le plus puissant ni le plus valorisant sur la fiche technique. Pour débuter sereinement, vise d’abord une moto que tu manœuvres facilement, dont le moteur reste lisible à basse vitesse et qui correspond à tes vrais trajets. La Honda CB500 Hornet rassure par sa simplicité, la Yamaha MT-07 et la Kawasaki Z650 offrent davantage de caractère en version A2, tandis qu’un monocylindre léger convient très bien à la ville et aux routes sinueuses.
Ce que le permis A2 autorise vraiment
En France, le permis A2 limite la puissance à 35 kW, soit 47,5 ch, avec un rapport puissance/poids maximal de 0,2 kW par kilo. Une moto bridée ne peut pas non plus dériver d’un modèle développant plus de 70 kW dans sa configuration d’origine. Ces limites sont rappelées par Service-Public.fr.
Deux familles de roadsters s’offrent donc à toi. Les modèles conçus directement autour de 35 kW délivrent toute leur puissance sans bridage. Les machines plus puissantes existent dans une configuration A2, puis peuvent retrouver leur puissance complète après la passerelle et les démarches nécessaires.
La seconde option paraît plus rentable à long terme, mais elle n’est pas automatiquement meilleure. Une moto plus grosse reste souvent plus lourde, plus coûteuse à assurer et moins agréable à relever ou à déplacer moteur coupé. Avant de penser à l’après-A2, demande-toi surtout si tu seras à l’aise avec elle pendant tes deux premières années.
Quel roadster A2 choisir selon ton usage ?
Pour la ville et les petits trajets : privilégie la légèreté
Si tu circules surtout en agglomération, un roadster léger de moyenne ou petite cylindrée est souvent le choix le plus logique. Une KTM 390 Duke ou une machine de gabarit voisin se faufile facilement, demande peu d’effort lors des demi-tours et pardonne davantage une pose de pied hésitante.
Ne confonds toutefois pas légèreté et confort universel. Un monocylindre peut vibrer davantage et sembler moins détendu sur voie rapide. Si ton trajet quotidien comporte beaucoup d’autoroute, fais un essai à 110 ou 130 km/h avant de signer.
Pour une première moto polyvalente : la CB500 Hornet
La Honda CB500 Hornet constitue un repère intéressant pour un usage mixte. Sa fiche constructeur 2026 annonce 35 kW d’origine, 188 kg tous pleins faits et une selle à 785 mm. Elle évite donc la question du bridage tout en proposant un bicylindre adapté aux trajets quotidiens comme aux balades.
Au 24 juillet 2026, Honda France affiche la version standard à 6 199 €. C’est un tarif catalogue observé sur le site du constructeur, hors éventuels frais, accessoires, remise ou immatriculation. En occasion, l’année, le kilométrage, l’état, l’historique d’entretien et les consommables comptent davantage qu’une moyenne nationale trop vague.
Pour un moteur plus expressif : MT-07 ou Z650 en A2
La Yamaha MT-07 et la Kawasaki Z650 reviennent souvent dans les sélections de roadsters A2. Leur intérêt tient à leur moteur disponible à mi-régime et à la possibilité de conserver la moto après la passerelle, sous réserve de choisir une version compatible et de régulariser sa configuration.
Entre les deux, la décision se joue moins sur quelques chevaux que sur l’ergonomie. La forme de la selle, l’écartement des genoux, la position du guidon et la progressivité de l’accélérateur changent réellement ton aisance. Essaie les deux à l’arrêt, puis en circulation si possible. Une moto légèrement moins séduisante en photo peut devenir l’évidence dès les premières manœuvres.
Pour le duo et les sorties régulières : regarde au-delà du moteur
Un roadster peut emmener un passager, mais sa selle arrière, ses repose-pieds hauts et l’absence de protection fatiguent vite. Pour du duo occasionnel, vérifie la place disponible et le réglage de précharge de l’amortisseur. Pour voyager souvent, un trail routier ou une routière légère sera parfois plus cohérent. Le comparatif des trails accessibles en A2 peut alors éviter un achat dicté uniquement par le style roadster.
Les critères qui comptent davantage que la cylindrée
- Le poids ressenti : le chiffre annoncé ne dit pas tout. La hauteur du centre de gravité et la largeur de selle influencent fortement les manœuvres lentes.
- La hauteur et la forme de selle : poser les deux pieds à plat n’est pas obligatoire, mais tu dois pouvoir stabiliser la moto sans te crisper.
- La douceur des commandes : embrayage, accélérateur et frein avant doivent être faciles à doser. C’est précieux dans les bouchons et sur sol humide.
- La protection : un roadster expose au vent. Pour de longs trajets rapides, une petite bulle améliore parfois les choses sans transformer la moto en GT.
- Le coût total : compare l’assurance avant l’achat, puis ajoute entretien, pneus, antivol et équipement. Notre dossier sur le vrai budget d’une moto aide à ne pas consacrer toute l’enveloppe à la machine.
Garde aussi une marge financière après l’achat. Une paire de pneus fatiguée, un kit chaîne en fin de vie ou une révision proche peuvent transformer une occasion attractive en mauvaise affaire.
Roadster A2 d’occasion : les contrôles à ne pas bâcler
Commence par vérifier que la configuration réelle de la moto correspond à ses documents. Une annonce qui dit simplement « bridable A2 » ne prouve pas que la machine est actuellement conforme. Demande les justificatifs du bridage ou du débridage réalisé, puis contrôle les informations du certificat d’immatriculation. En cas de doute, un concessionnaire de la marque pourra confirmer la compatibilité du modèle et du millésime précis.
Inspecte ensuite la moto à froid. Regarde les extrémités de guidon, leviers, carters et repose-pieds : plusieurs marques du même côté peuvent révéler une chute. Vérifie l’absence de fuite visible, l’état des tubes de fourche, la tension de chaîne, l’usure régulière des pneus et l’épaisseur apparente des plaquettes. Un essai doit aussi permettre de sentir un embrayage progressif, un freinage sans vibration anormale et une direction neutre.
Ces contrôles ne remplacent pas un examen mécanique. Si le vendeur refuse un démarrage à froid, si les factures manquent ou si un bruit t’inquiète, fais inspecter la moto par un professionnel indépendant avant l’achat.
Une méthode simple pour trancher entre deux modèles
Fais une première sélection de trois motos selon ton usage, puis demande un devis d’assurance moto A2 pour chacune avec les mêmes garanties. Passe ensuite en concession ou chez un vendeur pour tester les manœuvres moteur coupé, le demi-tour, le dosage de l’embrayage et la position au guidon.
Après l’essai, note seulement quatre éléments : confiance à basse vitesse, confort au bout de trente minutes, agrément du moteur et coût annuel estimé. Le meilleur roadster A2 est celui qui obtient un résultat équilibré sur ces quatre points. Si tu hésites encore, choisis la machine la plus facile à prendre en main. Le plaisir arrive plus vite quand tu ne luttes ni contre le poids ni contre des commandes trop brusques.
